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  • 汤杯国羽复仇日本非唯一主题 韩国丹麦皆是硬茬
  • 来源: 南方日报网络版     时间: 2020-04-07 06:30:27
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    京东卖家再陷错价门:拒绝发货商品消失

    ——千龙网“寻找夜幕下的建设者”系列报道之二

    编者按:在北京向着国际一流的和谐宜居之都建设的时代浪潮中,有这样迥然不同的一群人,他们“日落而作、日出而息”,深深的夜色成为他们工作的底色。

    每当夜幕深重,绝大多数人早已进入梦乡,有一些人却在我们身处的这个城市默默无闻地开始工作。他们是北京夜幕下的建设者,他们用一点一滴的行动撑起了北京这座城市的一个个夜晚,维系着一个城市的生命。

    这些深夜的力量令人动容,千龙网记者将寻访、记录这些普普通通的夜幕下的建设者们。

    夜已深,有很多人还走在北京的马路上。

    但夜幕下由此及彼的远行往往会令行人行色匆匆神情疲惫,甚至有些害怕。而他们犹如信使一般准时准点的出现,迅速为北京的夜归者带来一份温暖。他们就是有着“夜游神”这一特殊称号的夜班公交车司机们。

    在白班公交车司机们忙碌一天之后,到了凌晨,就轮到他们上场了,他们是夜行人的守护者,他们支持着一座城市夜晚的通行运转,在人们普遍最困倦、最无力的深夜,他们是怎样克服生理难题,投入到工作之中?他们又与夜行人之间发生了什么有意思的故事?在北京的深夜,他们怎样温暖了别人?又温暖了自己?

    5月6日凌晨12点半,千龙网派出图文频多终端全媒体报道组,跟随着夜20路的公交“夜游神”一同环行于深夜的京城二环线,为每个站台送去一份守候。

    夜班司机老同志居多平均年龄四十岁以上

    “下一站是东直门北站。”伴随着熟悉的报站声,李师傅的首趟夜班车出发了。此刻是凌晨12点半,夜20路内环公交车准点发出,夜20路是环形线路,分为内环线路和外环线路。李师傅驾驶的是内环线路,“跑一趟全程下来大约要70分钟,每天晚上需要跑三趟。”

    李师傅每天在发车前一个小时到达车队,因为一系列的检查工作在等候他,发车前,李师傅要先打开低压阀,让全车开始供电,随后检查机油、水位以及轮胎,擦拭挡风玻璃以及三个后视镜,“夜班车尤其需要注意灯光,”李师傅说,检查大灯以及调适灯光是必不可少的环节。发车前8分钟左右,李师傅的出车前检查工作全部结束。

    李师傅是有着15年公交驾龄的老司机,驾驶经验丰富,还是一名老党员,参与过奥运会等重大活动的服务工作。而夜班公交车因其特殊的属性,需要进行严格的审核与筛选,“必须有5到10年的驾龄,除了工作年限上的要求,驾驶技术一定要好,事故率一定要低,保障平稳运行,有严格的时间观念,保障准点到站。”

    记者了解到,夜班公交车司机老同志居多,平均年龄在45岁以上,再加上夜晚视线不好的缘故,司机必须要高度集中精力,因为这关系到车上乘客的生命安全,因此,夜班公交车配备的基本都是经验足驾驶技术好的老司机。

    发车前李师傅将车前的标示调为夜20内查甜甜摄

    发车前李师傅将车前的标示调为夜20内 千龙网实习记者查甜甜摄

    “别看晚上安静,人少,车也少,但是存在的安全隐患却比白天要多。”李师傅说,白天的时候车多人也多,行驶速度比较慢,出现的事故多数是擦碰,而晚上就不同了,晚上的车好多没有红灯意识,尤其是一些渣土车,往往存在侥幸心理,车速也快,“晚上一旦出事儿基本都是大事故。”李师傅表示,夜间情况比较复杂,他既要照顾到车上乘客的安全,还要兼顾路面的情况。

    李师傅今年51岁,再过4年就到了退休年龄,“年龄越来越大,精力各方面也慢慢的跟不上了,50岁之后开车的感觉明显不一样了。”职业司机属于高危职业,当记者问及为什么选择开夜班车时,李师傅说,首先是工作岗位的需要,其次晚上相对清静一些,跑的圈数相对比白天少一些。

    第二趟车最难熬夜班司机各有提神小偏方

    夜晚开车,对人的精力是一个极大的考验。“发第二趟车的时候是最难熬的,那时候正好是2点到4点之间,这个时间段一般睡觉睡得最香,人在这个时候也特别容易犯困。”

    那难熬的时候怎么办呢?李师傅告诉千龙网记者,“基本上在等红灯的时候,站起来,稍稍的活动一下,冬天的时候,会把窗户开个小缝,吹吹凉风会清醒不少,夏天的时候则会抹点清凉油,实在困得时候会忍痛掐自己一把,瞬间就精神了。”

    随着技术的不断进步,公交车也在不断革新。需要司机手动操作的地方也越来越少,安装了GPS定位系统之后,自动报站替代了人工报站,手动挡也变成了自动挡。

    “劳动强度确实减轻了不少,”虽然夜班公交车基本都是自动报站,但是一些司机也会在深夜变成“复读机”,跟着播报器一同大声报站,这也是一些夜班司机的提神小偏方。“晚上的时候四周特别安静,夜越来越深,路上的车也越来越少,在车速慢且操作较少的时候,只能自己跟自己说话来提神。”

    李师傅大约花了近四个月的时间适应夜班车的作息时间,“早上六点下班之后,基本上一整天都在睡觉,和朋友聚聚的机会都很少。”李师傅表示,为了保证充足的休息时间,即使过年过节,亲戚朋友们聚在一起,也强制要求自己抓紧时间去休息,从而确保夜晚的工作效率。

    夜班公交车司机实行的是“上三休一”的机制,即上三天夜班休息一天,“上三天之后人就比较疲劳,夜晚工作的首要保障就是安全。”

    李师傅患有严重的胃病,曾经发展成胃穿孔。“这都是职业病了,经常没有时间吃饭,基本上饥一顿饱一顿。”一天至少坐六个小时的李师傅,腰椎和颈椎都有毛病,“在等红灯的时候,经常要两边换着姿势坐。”

    凌晨12点10分李师傅正在调试车内的仪器查甜甜摄

    凌晨12点10分李师傅正在调试车内的仪器 千龙网实习记者查甜甜摄

    深夜与乘客之间一份熟悉的等候

    由于时间固定,乘客也相对固定起来。“坐我这班车的人群主要以代驾和上早班的为主,过段时间,天气暖和了,晨练的人也就多起来。”李师傅和不少乘客慢慢的都成了熟人,熟悉的乘客上车时看到李师傅便打招呼,“李师傅,又赶上您的车了。”

    “大多数都认识,他们在哪站下基本都门儿清。”李师傅和乘客之间经常会互相留下联系方式,有时候到站了,看到平常熟的人没上车,李师傅都会微微的愣一下,“想着是不是起晚了?”开车之前李师傅也会特别留意后视镜,“会看看后面有没有人跑过来。”因为每趟车的间隔基本在半个小时左右,如果错过一趟车,也就意味着要再等上半个小时的时间。

    夜晚上车的乘客有不少喝醉酒的,李师傅告诉记者,当看到喝酒的人上车之后,他基本都会先问一下“您到哪下?”,然后提醒他到座位上坐好,并且留意他们坐的位置,到站的时候,李师傅会先把车停稳,然后起身去叫醒睡着的乘客,提醒他们“到站该下车了。”

    凌晨一点夜20内上的一些乘客已经睡着了查甜甜摄

    凌晨一点夜20内上的一些乘客已经睡着了 千龙网实习记者查甜甜摄

    凌晨一点,记者环视车内乘客时,看到不少乘客坐在椅子上睡着了。李师傅说,每天晚上三趟车的乘客总共约五六十人,节假日的时候会多一倍。

    李师傅笑着告诉记者,“自己特别喜欢跑,也愿意开车,而且学车以来技术一直很好。家里姑姑也是做公交服务的,觉着自己也比较适合。”此外,李师傅也说道,“开始的时候,家里人也不太同意我开夜班车,认为对身体不好,怕吃不消。”但后来慢慢地也就理解了,自己能在一线坚持十几年,也离不开家人的支持。

    十几年工作下来,李师傅总结道,心态最重要,公交作为一种服务行业,服务的乘客千千万万,需要保持一颗乐观的心,“把乘客安全送到需要抵达的地点,就觉得很有成就感。”李师傅每晚行驶在熟悉的线路上,信号灯的时间也都掌握的一清二楚,“路面熟悉了之后,心理也很踏实。”(文/摄千龙网实习记者查甜甜)


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  • 来源: 南方日报网络版     时间: 2020-04-07 06:30:33
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    万科重组迈过第一道坎 宝能系支持继续停牌

    原标题:常州中院受理常外土地污染公益诉讼

    环保组织称常州市政府对公益诉讼表示理解

    江苏常州外国语学校土地被污染事件又有新进展。今天,环保组织自然之友有关负责人向法制日报记者展示了其在今日收到的江苏省常州市中级人民法院寄来的受理案件通知书。常州市中级人民法院表示,已受理这一环境公益诉讼。

    据这位负责人介绍,由自然之友提起的诉常州市常隆地块污染环境公益诉讼纠纷一案已于本月16日在常州市中级人民法院立案。这位负责人说,另一环保组织中国绿发会也加入到本案的原告。

    自然之友等在诉讼书中提出,请求常州市中级人民法院依法判令江苏常隆化工有限公司、常州市常宇化工有限公司、江苏华达化工集团有限公司(原常州市华达化工厂)三被告消除其原厂址污染物对周围环境的影响,并承担生态环境修复费用。

    自然之友说,上述三被告原厂址位于江苏省常州市通江中路与辽河路交叉路口西北角,占地面积约26万平方米。“上述三被告在生产经营过程中,严重污染了原厂址常隆地块后搬离,但却均未对该污染场地进行妥善修复。”自然之友表示,2015年9月,常州外国语学校搬入距离常隆地块仅一条马路之隔的新校址(常州市通江中路与辽河路交叉路口西南角)后,该校多名学生身体均出现环境异常反应。

    据介绍,自然之友、中国绿发会于今年4月跟进调查该污染场地及其对周围的影响,并向常州市环保局及其新北分局正式提交了15份信息公开申请,申请内容包括污染场地的修复方案、环评批复等。随后于4月29日向常州市中级人民法院递交起诉材料。

    自然之友等请求法院判令上述三被告在消除其原厂址污染物对周围环境的影响并承担生态环境修复费用的同时,在国家级、江苏省级和常州市级媒体上向公众赔礼道歉,并承担原告因本诉讼支出的污染检测检验费、评估鉴定费用、律师费、差旅费、调查取证费、专家咨询费、案件受理费等。

    这位负责人说,这起公益诉讼由中国政法大学环境资源法研究和服务中心与江苏本地环保组织绿色江南支持起诉。

    “常州市副市长史志军及常州市环保局负责人等一行五人于本月12日到访自然之友,与自然之友、中国绿发会、中国政法大学污染受害者法律帮助中心的代表以及金杜律师事务所律师等就常州外国语学校污染事件引发的环境公益诉讼进行交流。”自然之友透露,对于自然之友、中国绿发会此次提起环境公益诉讼,史志军表示理解,认为这是社会组织推动中国生态环境建设的一项重要制度,同时也希望能够和社会组织形成合力,共同推动常州市的生态环境保护工作,并通过此案形成“谁污染,谁负责”的机制。


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